中国高铁引进专利始末-中国的高铁是自己发明的

中国高铁技术是从哪几个进口的？

德国和日本。 内容来自https://www.jiqunzhihui.net/

10年来，中国高铁在引进、借鉴、吸收德国和日本等先发技术基础之上，通过自主创新，形成了以CRH380系列高速动车组为核心的完整的高速铁路移动装备体系，并在此基础上，专门面向中国铁路总公司需求，定制研发了复兴号系列动车组。

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中国高铁从无到有再到步入世界领先者行列，首先应归功于改革开放。正是由于改革开放，中国和其他发达之间的交流变得更加紧密。如果没有改革开放，如果没有解放思想，中国也就无法借鉴全球积累的先进经验。 集群智慧云企服https://www.jiqunzhihui.net/

在需求牵引下，中国政府进行了大规模的投入，形成了全球的高铁市场。中国铁路经过新中国成立以来数十年的积累，实际上已经形成了相对比较完善的科技创新能力、产业能力和体系化配套能力，具备了支撑高铁发展的技术和产业基础。

扩展：

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世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h。 请注意，本篇文章来自集群智慧云企服www.jiqunzhihui.net

后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。

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参考资料来源：人民网-这十年，中国高铁发展风正帆扬（专家解读）

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中国的高铁是自己发明的还是买的国外的技术
是一个系统，包括线路修建，接触网，信号技术，还有高铁网络的运营，当然还有高铁动车车辆的制造我国拥有这个星球铁网络，以一个整个系统来讲，我们的高铁是世界的高铁网络之一，其实去掉这个之一也并没有什么不妥。
北车旗下两家生产高铁的主机厂，长客和唐车。最早技术引进时，长客是和Alstom合作，生产CRH5型动车组，唐车是和Siemens合作 ，生产CRH3型动车组平台来讲，Siemens是当时的，所有引进动车组中CRH3型是的直接可以跑300km的车，其他都是200km，即使现在，广铁集团仍然使用CRH3来跑高铁营速度300km/h，其余当年引进的车组都只是跑动车。这个时期所有动车国产化率都很低，技术买来了，但是刚刚开始学习，南北车在当时就是这些巨头的代工厂。再后来发展高铁，北车放弃了Alstom的CRH5平台，在CRH3的基础上研发出了380B系列，其实CRH3本来就是300km的底子，以这个平台升级380基本不用太大改动，基本微调一下就可以了。 内容来自,百度搜索集群智慧云企服
高铁是中国的专利吗？
首先我们要理解一个含义，就是所谓的创新，所谓的具有知识产权是一个什么样的含义。按照国际上通行的理解就是一个产品有它的核心技术，有它的技术保护。你引进它了以后，你用了人家的技术还是创新人家的技术？就看你突破它的技术后的含量有多大。一般说来在它的基础上你自己的技术含量有15%以上的发展和创新你就获得了新的知识产权。比如说我打一个很简单的比方，造一个车轮子，专家们说这是人类第一项最重大的发明为自然界是没有车轮的。我们用火只是我们学会了使用火，因为人类没有火之前自然界就有火。但是车轮自然界没有车轮，所以第一个造出车轮的人是发明。可是第二个人在大木盘上挖几个圆圈让车轮轻便了它就是一个新的知识产权；我们在车轮上搭一个铁皮使它更耐用了又是一个新的技术；我们把它换成胶皮让它更有弹性又是一个技术；我把这个胶皮搞成纹路使它的抓地性能更好又是一个新的技术。 我们确实是吸收引进各国高铁的先进技术，但是我们是在这样的一个技术平台上来建立一个自己的系统技术集成平台，然后在这些基础上面去创新。我们在第六次大提速的时候引进了动车组，那个时候使用的动车组我们就已经获得了至少是26项自主知识产权的创新项目。到了京津城际建成以后，包括其他的几条合武、石太专线建成以后，我们目前向知识产权局申报的知识产权专项目前已经批复的超过了900项，2008年6月份和知识产权局还签订了一个《中国铁路知识产权保护的战略合作协议》，目前武广这一条高速铁路，我们现在已经向专利局申报的知识产权保护项目是926项。也是走出了我们自主创新的一条道路。我们现在在做国内的知识产权保护，而从去年开始我们已经开始向国外申请知识产权保护了。