预制装配式地铁车站专利-装配式建筑的发展史是

关于装配房方面的专利有哪些？

该站为轨道交通1、2号线换乘站，共设5个出入口，分别是位于东南方向浦发银行前的1A出入口、国际金融中心的1B出入口，东北方向位于绿地内的2号出入口，西北方向银监会前的3号出入口，西南方向石油规划设计院的4号出入口。
1号线位于人民大街下，呈南北走向。2号线在解放大路下，为东西走向。地铁1号线为岛式站台，即站台在中间，轨道在两边的站台；2号线为侧式站台，即站台在两边，轨道在中间的站台。出入口均设有电动扶梯，乘客换乘时可以在车站实现不出站换乘，换乘时间不到两分钟。
由于地下情况复杂，根据地铁站各功能结构的不同，施工单位相应采取了不同的工法，几乎采用了目前国内所有地铁站所使用过的全部工法。值得一提的是，解放大路站1号线主体采用的是“一次扣拱暗挖逆做法”，这种工法是国内地铁暗挖施工的工艺。采用过此工法的只有北京的一个地铁站和沈阳的一个地铁站，加上长春的解放大路地铁站，全国只此三例。由于另外两个地铁站已经竣工，长春地铁1号线解放大路站便成为了国内在建难度的地铁站。 该站为轨道交通2号线车站，这个车站是个预制式车站，车站主体结构都是在工厂流水作业生产，然后运到现场，再将建筑主体结构拼装起来，这是一种新工艺，有三块底板，两边这个墙是两块，一边一块，上边的顶板是两块，总共是7块。其中最重的是车站顶板，达到55吨，目前已经申请了专利。袁家店站是国内首座预制装配式地铁试验车站，2号线还有4座车站将采用这种技术施工，分别为西湖站、西兴站、西环城路站、建设街站。