窄轨轨枕专利-碎石道床轨枕与轨道是如何固定在

窄轨铁道技师论文范文
浅谈窄轨铁道曲线段质量
曲线段是铁道的薄弱环节之一,要使机车顺利快速安全
通过,曲线段轨道必须加宽轨距、外轨超高设置合理。
1　加宽曲线段轨距
(1)加宽轨距虽能改善列车运行条件,但车轮踏面减
少,增加脱机的危险,车辆运行摇晃,增加钢轨与车轮之间的
磨耗。所以,轨距的加宽值必须适中。
(2)煤矿窄轨铁道根据使用机车和矿车轴距加宽轨距,
见于表1。应保证多数机车在曲线段呈自由内接,少数轴距
较大的机车呈静力内接形式,可以顺利通过。
(3)加宽曲线段轨距,是把内轨向内侧移动。轨距的递
增递减应平缓,使车轮作用在轨道上的横向水平力不突然发
生或消失,避免列车振动。曲线加宽的递减应在曲线头尾以
外的直线范围内进行。可按递减率不大于千分之一进行递
减。困难情况下递减率不应大于千分之三,特别困难时不大
于千分之六。
2　曲线段外轨超高
(1)为了平衡列车在曲线上运行时,产生的离心力,消
除或减轻离心力产生的各种不利因素,保证行车安全,外轨
比内轨垫高的量称为超高值:H=100SV2/R
式中:H—超高值,mm;
S—轨距,m;
V—行车速度,m /s;
R—曲线半径,m。
外轨超高尾数以5mm进位,进位后不足10mm者可以
不设超高。
(2)曲线超高设置的是否合适,对于减少曲线钢轨的磨
耗和压溃,延长钢轨使用寿命,有直接关系。根据实际情况,
若内轨磨耗和压溃并有切压轨道现象,说明超高过大。若轨
距扩大,外轨垂直磨耗严重并压溃,外轨侧面磨耗说明超高
太小。如果发现超高设置不当,必须进行调整。外轨超高的
顺坡应在曲线两端的直线段进行。为了保证行车平稳,其顺
坡率不应大于千分之一,困难情况不大于千分之三。
(3)应根据不同情况,垫高外轨
1)单曲线的外轨,自圆曲线的始终点按规定的超高加
高,然后再向直线顺坡;
2)复曲线的两曲线,由于曲线半径不同,两曲线超高不
等时,从连接点起将两曲线的超高向超高均匀顺坡;
3)两同向曲线超高顺坡终点向直线段长度应不短于
5m。直线段长度不足时,如两曲线超高顺坡剩余量相等,则
直线部分可以保留这一剩余量的超高;如果不等,则直线部
分从较大超高向较小超高均匀顺坡;
4)两反向曲线超高顺坡终点间直线段长度≥5m,人推
矿车≥3m。中间直线较短的困难地段,外轨超高允许一半
在曲线,一半在直线内顺坡,同时圆曲线始终点处,外轨超高
不得少于规定的50%,两股钢轨在同一水平上的直线长度
准许减为1台电机车或1辆矿车的长度。
由于开采及顶板来压原因,底板会鼓起,造成轨距不符