三轮车后悬架专利-我发明了汽油电动三轮车，特

儿童三轮车有专利权吗？
1989年，雪铁龙自主研发了世界上第一台使用集电子智能和液压柔性技术于一身的悬挂装置：液压动力悬挂。该液压悬挂可以自动从一种悬挂状态转换为另外一种悬挂状态（“正常”或者“运动”）。
雪铁龙 C5 和 C6 均配备该第三代主动液压悬挂。该自适应悬挂系统能自动改变车辆的高度。系统具备两种运行模式：舒适模式和运动模式，并能根据路面状况和驾驶风格转换模式。此外，液压悬挂系统除了具有两种状态的硬度外，还具有可以对四个车轮独立进行管理的、多达16 种可变减震模式。不同减震控制模式之间的转换速度极快（2.5毫秒，即每分钟可达 400 次），使得该系统能在悬挂的垂直运动过程中，通过改变阻尼的大小，实时掌控每个车轮上的载荷。由此，该系统能够更高效地吸收道路的颠簸。
我发明了汽油电动三轮车，特别好用，两个可以同时...
实用新型
摩托车发动机液体双循环冷却系统
状态：有权

申请号：201420045598.1 申请日：2014-01-24

摘要：本实用新型涉及摩托车生产领域，尤其涉及一种摩托车发动机液体双循环冷却系统，包括油箱箱体、缸体以及缸头，所述的液体双循环冷却系统包括第一机油循环冷却通路和第二液体自动循环冷却通路，所述第一机油循环冷却通路和第二液体自动循环冷却通路相互独立循环；所述的第一机油循环冷却通路包括在所述油箱箱体内设置的油泵以及与所述油泵相连接的第一散热装置，所述第一散热装置与所述缸头相连接；所述第二自动循环冷却通路包括第二散热装置，所述第二散热装置与所述缸体形成液体自动循环冷却通路。本实用新型公开了一种采用双循环冷却系统迅速降低摩托车发动机温度进而提高发动机性能和使用寿命的摩托车发动机液体双循环冷却系统。
发明(设计)人： 王树民
主分类号： F01P3/20(2006.01)I
分类号： F01P3/20(2006.01)I F02F1/06(2006.01)I F02F1/30(2006.01)I
力帆110三轮车专利号201420045598是哪产的
1680年，英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案，利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但未能制成实物。

1769年，法国人N·J·居纽制造了用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车。但是这种车的时速仅4公里，而且每15分钟就要停车向锅炉加煤，非常麻烦。后来车在一次行进中撞到砖墙上，碰得支离破碎。
1879年，德国工程师卡尔·本茨(Karl Benz)，试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权（专利号：37435a）。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年(1885年)，视为汽车诞生年。